9月18日，在盖世汽车第四届AI界说汽车论坛上，宁波均联智行科技股份有限公司全球ADAS崇拜东谈主汪浩伟发表了题为“中央诡计平台支捏下的AI界说汽车”的主题演讲，共享了均联智行以FlexBlade纯真式架构为中枢打造的跨域中央诡计平台料理有策动，并围绕L3与L4营业化旅途、行业竞争样子等话题讲演了中枢不雅点。

    

汪浩伟指出，中央诡计架构正加快成为智能汽车数字底座的基石，迟缓取代传统漫衍式架构，以进一步提高安全性、简化软件更新迭代周期并增强功能纯真性。他强调，中央诡计平台并非浮浅的硬件重复，而是软件层面的深度整合，需料理底层通用通信、搀和功能安全瞎想等挑战，骨子是打造智能汽车的“数字底盘”。

在此趋势下，均联智行推出了以FlexBlade纯真式架构为中枢的跨域中央诡计平台料理有策动。该有策动通过单芯片系统实现跨域会通，构建起更高效的车辆中央处理架构，不仅能大幅精简车辆抑止单位数目、简化电子电气复杂过程，更从根源上提高车辆运作协同效力，被汪浩伟称为软件界说汽车名副其实的“超强中央大脑”。基于高通最新高端平台打造的nCCU系列中央诡计平台料理有策动，支捏智能座舱与智能补助驾驶域深度会通，集纯确实诡计资源分拨智商、AI多模态交互智商和超强算力于孤独，并可得志不同车型的定制化需求。

汪浩伟将中央诡计平台的演进旅途差异为三个阶段：1.0阶段为“机械会通”的One-Box形式，2.0阶段为“硬件会通”的跨域会通，3.0阶段将走向“智商会通”的中央诡计平台，实现软硬件深度解耦与算力动态调换。他很是指出，在中央诡计架构下，底层通信和功能安全瞎想的圭臬化至关病笃，这恰是“数字底盘”的中枢价值场所。

在L3与L4的营业化旅途上，汪浩伟给出了了了的判断。他暗示，L3的中枢价值在于开释驾驶员的时期，这是自动驾驶关键的客户需乞降营业价值。但安全与智能长久相互关联，在不异老本下，安全性提高可能会规则智能化水平的提高，这决定了L3与L2++将走向两条互异化旅途——L2++追求更广的场景消失与极致用户体验，而L3则聚焦有限场景透澈开释驾驶员时期。据其先容，均联智行早在L2+居品阶段就已预留安全冗余，当今已与车企鼓励现存车型系列的L3级智能补助驾驶域抑止器升级，L3级居品规划2027年年中量产上车，搭载于某头部车企关联车型。

关于L4，汪浩伟坦言其营业化的核肉痛点并非时期本人，而在于空洞运营老本的阻力。他以L4物流车为例讲解，即便车辆老本镌汰，若装卸货自动化率低、续航不足东谈主工驾驶等问题存在，最终仍会导致单件货运老本高于东谈主工，这才是规则落地的关键。他强调，真确到手的L4形式需将“自动驾驶系统+场景运营”视为全体，算总账智力实现可捏续商用。在推论层面，均联智行与斯年智驾相助的宁波港颖慧口岸技俩已成为L4从本质室走向商用的典型案例，两边集合拓荒的基于“V2X+L4智驾+智能云调换”的颖慧口岸数字化料理平台已在宁波港投用并贯通启动。汪浩伟炫耀，L4智驾域控将配套低速无东谈主物流车，有望成为首款基于国产芯片平台量产的L4智驾域控居品，并规划将时期横向拓展至机器东谈主规模，改日矿区、园区、机场等均有望成为L4营业化落地场景。

面向智能驾驶“下半场”竞争，汪浩伟明确了均联智行2026年的三大搪塞计谋：一是老本抑止，通过量产熏陶捏续优化老本；二是时期深耕，聚焦中央诡计平台与车联网时期；三是生态粘性，与相助伙伴成就深度绑定关连。在生态缔造方面，均联智行已联袂华为、高通、地平线、黑芝麻智能、Momenta、QNX、Elektrobit、保隆科技等多家生态相助伙伴，汪浩伟强调弗成只停留在“你要价钱、我要客户”的上层相助，而要站在伙伴角度料理痛点。在全球化布局上，均联智行以“中国研发+全球落地”的形式鼓励国外业务，波兰工场已在五年内完成第二次扩产，客户涵盖全球、奥迪、良马、蔚来、比亚迪、丰田等全球主流车企品牌。

汪浩伟在演讲临了暗示，均联智即将以中央诡计平台与车联网时期为中枢锚点，夯及时期积存、生态黏性与全球化智商三大支捏，稳步鼓励L3至L4营业化落地欧洲杯体育，力求改日3至5年景为全球头部智能驾驶供应商，用可落地的时期与可考据的效力，竣事智能驾驶的产业价值。