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录像 | E电园录像团队 后期 | 谢雨馨

主理东谈主 | 蔡欣宇 裁剪 | 蔡欣宇

在2025年运行之际，我们找来了10台代表各品牌最强智能化水平的车型，望望他们的智能座舱还是进化到什么程度了？这次到场的车可以分为三个阵营，开始等于由9，9，12构成的华为系，望望都是华为能玩出什么不同的技俩第二组是新势力的代表，蔚小理米，望望手机起家的小米能不成把老三位拍在沙滩上。第三组则是不甘落后的传统车企们，在全面发力后，腾势、魏牌、智己能否玩转智能化。

包涵来到，搜狐智能汽车评测第四季，智能座舱篇。

[ ·1· 硬件水平 ]

1. 芯片&内存

硬件部分，我们先来看各车的芯片和内存情况，有6台车都选用了旗舰级的高通骁龙8295芯片，不外值得刺眼的是，这其中祈望L9和小鹏P7+用的是能力更强的8295P芯片。

我们比亚迪这回亦然站起来了，腾势Z9GT终于覆没了家传的高通中端芯片，升级为比亚迪和联发科磋议打造的4nm制程BYD9000芯片，华为系3台车什么情况无须我多说了吧，懂的都懂啊。

内存这块啊，蔚来ES8要单独拎出来品评一下，什么年代了，竟然唯有64G，我手机里一个微信都快64G了。

2. 屏幕

对于车内屏幕啊，数目好数，但是若何调和评判范例简直让东谈主犯难，这些屏幕啊，是稀奇古怪什么样的都有，官方的参数亦然多样各种，什么1K2K3K4K全有，那到底什么范例才能讲明问题呢？我们决定用屏幕PPI数据来处治这个问题。

屏幕PPI（Pixels Per Inch）的酷好是每英寸像素数，它并不像某某K这个数据一样抛开屏幕尺寸只筹议长边上的像素数，而是详尽了像素数和屏幕尺寸，简单意会，PPI越高，屏幕的像素密度越大，泄漏的图像也就越密致。

通过蚁集10台车的屏幕参数，我们计较了扫数车中控屏的PPI，最终数据施展和我们实质不雅感上的利害高度一致。

详尽尺寸和PPI来看，大要可以分为几个档位，小米SU7断档开始，大且明晰。祈望L9和蓝山紧随其后，尺寸够大，不雅感也很好，何况L9的OLED屏幕在色调呈现上如实愈加出色。小鹏P7+和腾势Z9GT属于普通水平，尺寸够大，但明晰度上莫得什么惊喜。

剩下的几款车就若干有点槽点了，蔚来ES8的12.8英寸屏幕放在当今来看如实有点太小了，而华为系的3台车毫无疑问在这个才气垫底，再改款真的该换换屏幕了，至于LS6啊，我以致不知谈该评判它哪块屏幕。

如今的智能座舱早已过了唯有一块大屏的年代，在屏幕数目上，SU7、P7+和ES8基本算是并排垫底的水平，这三台车都给与了最为传统的全液晶模样+中控大屏的布局，并莫得加入副驾文娱屏。

来到后排，ES8和P7+都在中央扶部下方搁置了后排屏幕，ES8的后排屏只可完成一些车控功能，并不具备文娱属性，P7+的屏幕天然可以播放视频，但这个不雅看角度，确信没东谈主会在坐车的时候用它看电影吧。

SU7在这趴展现出了毛坯房的秉性，想要更多成立吗？我给你留了一堆接口，内后视镜、屏幕、椅背、中控台下方，一共预留了9个拓展接口，卖车赚一波，卖配件再赚一波，雷老是懂赢利的。

Z9GT和LS6比上述3台车有小幅超过，Z9GT配备了13.2英寸的副驾屏，以及后排的截止屏。LS6的屏幕布局则是自成一片，26.3和15.5英寸的两块屏幕构成了超长联屏，下方则是10.5英寸的核心屏，前排视觉后果可以，但后排属于是离题万里了。

剩下5台车都是配置拉的比较满的，这其中蓝山和L9简直是一个模子刻出来的，蓝山这把亦然主打一个去他的原创吧，谁卖得好我们就学谁，不光学布局，屏幕尺寸上还得压祈望一头，模样变成12.3英寸，后排文娱屏变成17.3英寸，走祈望的路让祈望小打小闹。

3台华为系车型亦然把座舱玩出了不同的技俩，问界M9布局是最传统的，模样、中控、副驾屏全有，后排则是32英寸的投影。享界S9则是领航屏+中控屏的组合，后排亦然32英寸投影，还多了一块9英寸的扶手屏。阿维塔12算是最私有的，前排来了一个35.4英寸的超永恒端屏，后排是一个16英寸的吸顶屏。

后排投影如实处治了车内未便搁置大尺寸屏幕的问题，但也带来了两个新的问题，开始等于白日光泽强的时候，即便拉上扫数遮阳帘，依旧很难呈现出最好后果。另外等于在车辆迁移中，如斯近距离不雅看大屏也会让东谈主更容易晕车。最顺应投影施展的依旧是夜间、泊车气象下的纯文娱场景。

享界S9和阿维塔12是这次扫数车型中唯二使用电子外后视镜的车型，相对而言，S9的电子后视镜不雅感更佳，它的屏幕尺寸更大，位置更合理，明晰度也更高。现阶段我对电子后视镜的最高评价等于它很像传统后视镜，那既然如斯，为什么非要把它变成电子的呢？

接下来我们来望望车内的临了一块“泄漏屏”——HUD。在搭载HUD的6款车型中，L9、ES8给与的是传统的W-HUD，能够提供基础的信息泄漏，施展比较训诲。

蓝山就有酷好了，官方声称我方是SR-HUD，我寻念念听过W-HUD、AR-HUD，那这SR-HUD是个什么东西呢？好像很高等的模式，仔细一商量，合着您把SR界面放HUD上就叫SR-HUD了是吧。

M9、Z9GT、SU7给与的是更高等的AR-HUD，主要上风在于泄出面积更大，且具备交融执行场景的能力，实质体验中尺寸大如实能感知到，看着表现更爽一些，至于交融执行场景的能力，我以为三台车都还有擢升空间。

3. 座椅

座舱，还有一个进攻构成部分，那等于座~椅~。很难瞎想这次10台车里竟然唯有SU7和P7+莫得配备零重力座椅，谁能猜想在2024年这玩意都快变成标配了。

座椅部分，SU7毫无疑问是全场垫底选手，莫得零重力座椅，全车无座椅推拿，我们驾驶者之车不需要这些花里胡梢的东西！

P7+相通莫得零重力座椅，但相等得力的是这台车标配前后排加热透风推拿，二排还支撑靠背电调，20万的车给这样多亦然够卷的。

蓝山、ES8、Z9GT、LS6、阿维塔12都把零重力座椅放在了前排，阿维塔12是扫数车里独一给主驾配备零重力座椅的车型，一台轿车里能偷出这样的空间实属不易。前排零重力座椅中体验最好的是ES8，脚托的加入带来了更好的承托性。

L9、S9和M9这三台车都是把零重力座椅放在了二排，L9二排右侧座椅实质上并非的确的零重力座椅，官方称为皇后座，这把座椅亦然扫数零重力座椅中张开角度最小的，体验一般。

S9的零重力座椅会联动折叠副驾成为脚托，受限于轿车体格，它的完全张开角度不如其他车型，但各部位的承托相比及位，有一种狼狈的自在感。

扫数零重力座椅里，要说最舒心的还得是M9，这把座椅在张开前会向中间迁移以完毕最大角度的后仰，两侧的电动扶手也会随之升空，躺在这你会嗅觉这把座椅的每个部件都处于最合适的位置，有点东西。

4. 雪柜

沙发彩电之后，我们望望雪柜，这次原车自带雪柜的有6台车，小米SU7则可以通事后期加装的方式完毕雪柜上车。这里边最神奇的要说是Z9GT了，它在前后排各放了一个雪柜，相等尊贵。

5. 充电接口

电子成立越来越多的今天，公共的车内充电需求也愈加更生，各车车内接口数目及充电功率情况如下。

接口数目上，智己LS6车内接口数目最少，前后排都唯有一个C口。小米SU7、蔚来ES8、智己LS6、魏牌蓝山都只在前排搁置了一个无线充电池，对副驾需求保养的一般。充电速率上，唯有蔚来ES8给与了40W无线充电，其余车型均为50W。不外蔚来ES8二排中央扶手搁置了双无线充电，它和S9亦然唯二支撑二排无线充电的车型。

除了传统的12V、USB接口除外，祈望L9和腾势Z9GT还配备了220V三相插头，最大功率均为2.2kW，能够称心更大功率电器的车内充电需求。

[ ·2· 车机交互 ]

1.交互体验

除了完全的硬件水平除外，车机的UI预备、交互逻辑、敞开性、膨胀性亦然影响座舱体验感的进攻成分。在车机的操作逻辑上，10台车呈现了百花皆放的气象，其实抛开硬件堆料能力除外，从车机系统的预备中我们更能看出训诲与不训诲的相反。车机易用程度上，我们大要可以分为三挡。

最难用：智己LS6

谁的车机最好用我很难说，但最难用的一定是LS6。这套车机逻辑不同于任何车型，它把屏幕功能分红了泄漏屏和核心屏，分的又不是很澈底，你想导个航、放个歌、播个视频啊，那得在两块屏幕之间走动切换，一本事眼睛都不知谈该看哪儿了。转换的挺好，下次别创了。何况这台车的第三方愚弄数目亦然扫数车型中最少的，唯有10个，

好用：腾势Z9GT、蔚来ES8、小鹏P7+、蓝山

处于中间档位的我以为是Z9GT、ES8、P7+和蓝山，这四台车的车机都达到了“好用”的范例，但在一些细节上还需雕刻。

Z9GT和蓝山行动智能化的其后者，更多的选用了模仿和交融，在它们的车机上，你能够看到好多其他品牌车机的影子。比如Z9GT的主页布局就很华为，但它的主页能够在车控、壁纸、舆图之间切换，下方DOCK栏也支撑自界说，给了公共更多选用。不外从UI预备和过场动画中，照旧能感受到一些粗拙的嗅觉，一些功能确立也会洒落在菜单各处，以致会出现重迭的情况。

要说比亚迪车型最大的特色等于简直无尽多的三方APP数目，在它的愚弄市蚁集你以致能找到愚弄宝，扫数你手机上能用的愚弄，在这台车上也都一样能用。

蓝山模仿的更杂，主界面亦然满满的华为风，它的主界面布局选项比Z9GT更多，能够在车控、壁纸、舆图、智驾之间切换。分屏的后果很像小鹏，而点进确立界面你会发现菜单的布局很像祈望，播放音乐时的小窗后果又酷似FlymeAuto，临了当你把音乐最小化，你以致能在左上角看到灵动岛。优秀的预备老是心有灵犀啊。

抛开这些模仿不说，其实蓝山的车机用起来还简直可以，至少动画敞开、反应赶快，全体逻辑也算合理，要是再作念出一些我方的特色，这将是一套很棒的车机系统。

自研车机UI多年的ES8和P7+显然原创度更高，蔚来车机长这个模式还是好多年了，主页为舆图桌面，下方是固定DOCK栏，两个页卡能够泄漏多媒体和一些基本信息。从屏幕左侧边际滑动会参加快捷开关页面，上方下滑则是见告。天然不同于手机操作逻辑，但简单学习后很好上手。不外这套系统能够自界说的部件很少，个性化程度较低。另外使用中也还会偶发一些卡顿和掉帧。

P7+的车机也有我方的一套逻辑，主界面可以选用多种分屏方式，智驾、导航、音乐等界面解放组合，不外分屏的过场动画略显迂缓，丝滑程度以致不如模仿它的蓝山。另外皮使用经过中，我发现它的边际滑动复返操作泛泛会出现失效情况，嗅觉上不太跟手。

对于这套系统我最心爱的是底部DOCK栏的预备，它的自界说程度极高，整行图标都可以解放排布，还会有不同大小和形势的小部件可供选用，在这些部件中你总能找到我方用着顺遂的布局。

很好用：小米SU7、祈望L9、华为3车

剩下的几台车可以说是第一梯队水平了，先看华为，鸿蒙4车机系统想必公共还是相等练习了，市面上好多车机系统都所以它为原来打造的，但在动画上能作念到这样丝滑，操作这样跟手的简直莫得。

鸿蒙车机系统基本莫得上手难度，平板什么样它就什么样，大字体也让它更顺应车内使用，愚弄市蚁集仅次于比亚迪的愚弄数目也展示了华为生态的弘大。天然了，莫得哪个系统是的确完好的，比如我就一直很但愿华为能够给公共一个舆图桌面的选用，另外皮愚弄分屏上，鸿蒙车机也显得有些寂寞，唯有部分愚弄可以和导航分屏。

有酷好的是，天然3台车都是鸿蒙4车机，但OTA程度照旧有先后的，S9目下功能最全，桌面可以泄漏3D车模，截止中心升级了最新的4*9布局，下方DOCK栏也支撑自界说。M9在此基础上凄凉了3D车模泄漏。阿维塔12更惨少量，3D车模莫得，截止中心亦然老版布局，下方DOCK栏也不支撑自界说。

祈望L9的车机系统经过多年发展也还是趋近训诲，和蔚来近似，它相通有一套不同于手机、平板的逻辑，裂缝在于自界说程度略低。它的底部DOCK栏不支撑自界说，扫数按键都是固定位置。

主界面上可以选用是否锁定智驾界面，另外每个大页卡都可以被拆分红两个小页卡并解放组合，但你唯有这些页卡可选，不成多也不成少。除此之外，这套车机基本莫得什么槽点，交互逻辑、敞开性以及功能丰富程度都能够令东谈主欢快。

小米SU7可以说是出场即王炸，一套从平板逻辑养殖出来的车机系统就这样降生了，简单学习后便能很好的掌合手操作逻辑，主页三个页卡离别为SR界面、导航和音乐，可以调理页卡大小，可以变嫌位置。一个很东谈主性化的预备是顶部左侧下划出现的是主驾干系快捷键，而右侧下划则是副驾干系快捷键，这是之前扫数车都莫得想过的逻辑，很合理、很好用。SU7的车活泼画过渡很密致，互助上快速的反馈，带来了全场最丝滑的车机体验。

2.颖慧场景

我们在好多车上都能见到诸如：颖慧场景、任务众人等确立，名字不同但功能都是用于自界说一些特定场景的自动化，逻辑近似于编程，大略等于当XX时候，就完成XX操作，这给爱琢磨的一又友提供了很大的施展空间。

我们测试的车型中，小米SU7、阿维塔12目下不具备这个功能，而Z9GT则只支撑语音触发操作。其他车型均能够完毕该功能，可截止的条目数目已在表格中展示。

对于颖慧场景的功能，我的格调是，让我确立，我可玩不解白，但你要说白嫖点车友弄好的场景，那我照旧很乐意的。这方面L9和P7+作念的最好，车机中顺利能泄漏车友们作念好的受包涵的场景，一键白嫖。而其他车则都是需要共享码才能添加别东谈主的场景，没那么便捷。

3.车手互联

交互的临了一个才气，等于车手互联，为了充分展示各车车手互联的最高水平，我斥巨资搞来了蔚来NIO Phone、小米14 Ultra、华为Mate X6典藏版，还有我我方的iPhone进行测试。

自产手机的三家都玩出了一些技俩，华为无须说了吧，超等桌面、NFC流转公共都相等练习了，手机上的软件都可以镜像到车机使用。

蔚来和小米近似，都是把手机屏幕顺利贴到车机上，但是这个体验相倒映旧挺大的，蔚来的施展很好，用起来没什么蔓延，视频也能够以最大化窗口播放。

小米这个车手互联施展就有点说来话长了，开始它的视窗只可固定在左侧，操作起来这个卡顿啊，简直和慢放一样，播放视频的时候也没主义全屏，全体来说基本处于不可用的气象。

其他莫得自产手机的品牌，或多或少搭载了HiCar、CarLink这类第三方互联软件，很负遭殃的告诉公共，这些软件的实质后果完全比不上这10台车的车机。

手机车控方面，一些基础功能扫数车都能够完成，如手机钥匙、车辆信息泄漏、车窗、空调确立等，部分车型还能够完成遥控泊车。需要表扬的是，问界M9、享界S9、小鹏P7+、蔚来ES8支撑一键备车，在清凉的冬天能够一键联动开启车内空调、座椅、处所盘加热，照旧很有必要的。

[ ·3· 语音交互 ]

接下来我们来到了又一个重头戏才气——语音交互，我们先是用一些基础的语句磨真金不怕火了一下各车的基本操作能力，事实解说对于简单对话，10台车都能够处理的很好。

而对于敞开语义、费解语义、逻辑语义这类高阶教唆，各车的施展就不尽疏通了。敞开语义测试中，Z9GT根底不接茬，完全没反应。智己LS6、蔚来ES8、以及华为系3车是AI大模子出来淆乱了，本想找个吃的顺利导航昔日，罢了变成了AI搜索罢了。另外几台车则是告成完成了此项测试。

对于费解语义和逻辑语义的语句，祈望L9、蓝山、ES8、P7+、Z9GT完成了全部3条教唆的告成扩充，其余车辆则是折在了后两个逻辑语句的扩充上。

可见即可说才气，公共的施展比较接近，不管是在车辆本人界面，照旧第三方软件中基本都能够完毕可见即可说，但是识别不准确和反馈蔓延的情况照旧时有发生。

免叫醒部分，智己LS6、小米SU7不支撑免叫醒操作，蓝山只支撑音乐截止的免叫醒，其他车型都领有精深常用免叫醒词，像导航、音乐截止、空调、复返主页等基础操作都能完毕。

接下来我们给列位选手上上难度，参增多教唆5连发测试，居然高难度测试更能看出各车水平相反，令东谈主无意的是我们尝试了屡次，但阿维塔12都以失败告终，一个教唆都没能完成，和另外两台华为酿成显然对比。

Z9GT和蓝山则是各自漏了1个教唆，完成了另外4条。智己LS6是有概率得胜，在尝试几次后终于告成完成了5条教唆的扩充。剩下的车型中，问界M9、享界S9施展接近，莫得那么丝滑，都是需要选好导航线线才扩充接下来的教唆。SU7和P7+则是都能够作念到短暂完周密部教唆操作，但语音助手的呈文有些机械。最顶级的要说是祈望L9和蔚来ES8了，不光扩充在短暂完成，还能够作念到拟东谈主化呈文。

多音区竭力测试中，唯有蓝山没能完成测试，二排无法作念到教唆竭力。施展最好的是小鹏P7+、蔚来ES8、祈望L9，它们可以完毕其余座位免叫醒教唆竭力，相等丝滑。而其余车型则都要再次叫醒语音助手才可以完成教唆竭力。

临了是顶级难度的多音区同期对话，能告成扩充的唯有祈望L9，小鹏P7+支撑这一功能，但在识别率上会比祈望L9差一些。不外这个功能其实实用性一般，两台车都只关联词由一东谈主叫醒语音助手后，再同期凝听全车各座位的教唆。

试想一下，在的确的日常使用中，有可能呢用到这个功能的时候，大略率会是多个乘员同期叫醒语音助手并给出教唆，但在这一场景下，莫得任何一台车能够告成完成。

[ ·4· 回来 ]

比较上一季各车施展而言，这次10台车的座舱体验都有了权贵擢升，收敛丰富的玩法让它们越来越接近我们瞎想中智能座舱的模式。

目下华为系车辆的座舱预备还是接近训诲，这次的3台车也各自展现了不同的预备念念路，不外从功能完毕上，显然阿维塔12和另外两台车还有一些差距。何况鸿蒙座舱目下也还是不再是遥遥开始的气象，想要络续引颈潮水的话还要络续竭力。

祈望L9施展最全面，各方面都很平衡，以致可以说是本次测试中最训诲的座舱。

蔚来ES8、小鹏P7+相对来说有点故步自封的嗅觉，再这样下去其后者们可就要赶上了。

魏牌蓝山、腾势Z9GT发力后正在安谧追上智能化的潮水，在它们身上天然还能够找到好多不训诲的地方，但这个超过速率亦然肉眼可见的快。

智己LS6若干有点手段树点歪了的嗅觉，能看出它在转换上的竭力，不外有一些预备天然私有但却忽略了实用性，望望后续的改款车型能不成优化一下吧。

小米SU7是全场最私有的存在，它承载了很高的期待，不外这次硬件上雷总给的有点少啊，有时接下来身为SUV的YU7在座舱上会更好施展一些？一谈期待吧。

OK，我们搜狐智能汽车评测第四季座舱篇内容就到此末端了开yun体育网，还想看到哪些车的智能座舱体验，来指摘区告诉我们吧。