（原标题：极氪领克合并推崇：多信源指智驾研发协同已启动欧洲杯体育，新集团2026年冲刺百万辆）

21世纪经济报说念记者易想琳 北京报说念

极氪、领克官宣合并25天后，有了一些新推崇。

21世纪经济报说念记者从多位信源处获悉，极氪的智能驾驶部门还是在给领克来岁改款车型研发智能驾驶，和已有的极氪智驾模式进行平行研发。供应链、财务也在尝试着合并、精简，其他部门包括居品、研发的组织架构，暂时还莫得较大的变动。 

“一个多月前，还莫得认真官宣时，极氪里面就还是收到了领克智驾模式的需求，面前每天齐在不同模式中切换，工作量十分实足。”一位极氪智能驾驶业务东说念主士称。

多位知情东说念主士称，早在本年上半年，高层就还是在征询将多个品牌进行合并，以支吾面前浓烈的车市竞争，但难度不小，“每个品牌齐发展到一定阶段了，有我方强烈的个性特色，也有一定的用户群、品牌驰名度，品牌和会会是一个大的工程。”

靴子认真落地于11月14日。本日，沃尔沃汽车晓示将把合手有领克的30%股份出售给极氪；祯祥集团也官宣将旗下合手有的20%领克股份转让给极氪，同期让极氪通过增资方式最终好意思满合手有领克 51%股份。由此，领克成为极氪旗下控股的子品牌，两大昆仲品牌认真合并。

12月3日，极氪官宣，策略整合后新公司的称号为“极氪科技集团”，但极氪官方诠释称，“浙江极氪智能科技有限公司”的公司主体并莫得发生变化，仅仅领有极氪汽车、领克汽车双品牌。

“合并历程在按照安灵巧的筹备进行调度中，极氪主导通盘历程，整合难度较大，许多信息也在变化中。”一位领克职工告诉21世纪经济报说念记者。 

极氪CEO安灵巧在祯祥三季度财报会上共享过合并的想路——会在阛阓上保合手极氪、领克双品牌的寂寞性，但在时刻上会进行最大化的协同、居品筹备上作念区隔。

安灵巧诠释称，智能座舱层面，硬件、底软、中间件，两边保合手一致；哄骗层，领克保留魅族OS，极氪保留极氪OS。车型上，极氪销售中大型车，领克主打中袖珍车；动力模式上，领克聚焦袖珍车的纯电，中型车上聚焦混动；极氪在中型车上则聚焦纯电，大型车上聚焦混动。

也即是说，两边在末端销售阛阓会保合手相对寂寞，但后台进行最大化的协同、聚焦。

一位极氪的智能座舱硬件部门职工称，面前座舱硬件在东说念主员架构、模式上还莫得发生新的变化，但合并对职工是功德，因为模式会增多、东说念主也会更忙，在某种进程上减少了一些潜在的裁人风险。“之前极氪工作就很实足，如若莫得新的模式进来、不需要那么多东说念主之后，可能又会裁人。”

天然合并难度不小，但也曾的“自主一哥”绸缪很大。

按照极氪的筹备，2026年底，祯祥控股奋力于将极氪、领克打形成为年产销100万量级的环球跳动高端豪华新动力汽车集团。而达成100万辆销量贪图，比亚迪、特斯拉、渴望分辩用了13年、12年和4年10个月。

选择用收购的方式去进行两家公司的合并，是因为祯祥在此之前还是有过屡次收效的磨砺。

2007年，祯祥发布《宁波宣言》，之后，其就一直选择推广的策略，将“多生孩子好打架”奉为法式。2010年8月，祯祥以不低于18亿好意思元的高价，从福特手中收购了沃尔沃轿车业务（以下简称沃尔沃），演出了环球汽车行业史上的一次“蛇吞象”的收购往来。

彼时，沃尔沃的税前亏欠高达15亿好意思元，何况还欠着福特35亿好意思元的债务。“造车狂东说念主”李书福说出“狂言”：“祯祥诡计在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”在李书福看来，沃尔沃是一个在环球范围内受东说念主尊重的高端豪华汽车公司，“从研发、制造、销售、服务到东说念主才培养，零部件体系，以及和汽车关联的各方面基础谈论，齐相配齐全。”

最终，李书福收效了。7年后的2016年，沃尔沃汽车收效好意思满筹备利润12.5亿好意思金，这亦然该瑞典汽车企业90年来交出的最好成绩单。

收购沃尔沃，也让祯祥收成颇丰。2013年启动，沃尔沃和祯祥两边共同打造了新一代基础模块架构CMA及关联部件，这成为了后续祯祥最重视的平台架构，A级到D级险些统统车型齐不错在这一平台架构上进行繁衍诱导。

2016年祯善良沃尔沃诱导了高端品牌领克，意图和其他结伙车企竞争。巅峰时间，领克的年销量达到22.05万辆（2021年），是国内自主品牌冲高的代表。

自此之后，祯祥开启买买买之路，并购宝腾、路易斯，入股戴姆勒、收购好意思国太力飞翔汽车等，向环球化帝国拾级而上。

多品牌加合手下，祯祥于2017年销量达到124.80万辆，并在之后4年保合手了“自主一哥”之位。

多品牌策略，在增万古代，不错为集团霸占更多阛阓、带来更多的改进和拓展契机，但与此同期，也带来了重叠诱导和资源糜费。多位祯祥工程师向21世纪经济报说念直言，真实需要整合了，“未必辰总院诱导了一套东西，子品牌还会重叠去诱导一套一样的。”

比如，祯祥控股集团旗下最中枢的是祯祥汽车集团，包含了祯祥、领克、睿蓝、宝腾四个品牌，祯祥谈论院负责各品牌车型的功能研发。此外，祯祥还有极氪、路特斯、沃尔沃和极星等寂寞子品牌，后者也齐领有不同边界的研发军队。

还有祯祥集团的职工告诉21世纪经济报说念记者，“即使在公司工作多年，也难以理清各个品牌的股权端倪联系。”

资源重叠的纷扰也在极氪、领克两个品牌上发生。

极氪的前身是领克汽车的电动汽车事迹群，2021年，从领克汽车寂寞而来，极氪首款居品 001 的居品设想和平台架构，维合手了自领克品牌的宗旨车 Zero concept。早期，两边的设想团队在欧洲的办公室齐处在并吞层。 

初期，极氪和领克区隔很彰着——一个只作念纯电，另一个只作念混动车型。然而跟着领克认真推出纯电系列Z10等车型、极氪启动对增程、混动松口之后，二者不免会有重合、交叉。比如，领克Z10的售价就和极氪001高度重合。 

除了售价外，两个品牌部分车型还使用了近似的设想言语。举例，2022 款领克 03 的前脸和极氪 001 就较为相似，两款车的引擎盖两侧均配有狭长的日行灯，并在前部选择聚拢式格栅。

“两个品牌如若不整合，会不停出现你影响我、我影响你的场面。这种场面临处在当下竞争浓烈的祯祥集团齐是不利的。”汽车控股有限公司行政总裁及实施董事桂生悦诠释说念。

祯祥也相识到这小数。本年9月，祯祥发布《台州宣言》。“《宣言》不错详细为一句话——聚焦祯祥集团，这是宣言的中枢。”祯祥汽车控股有限公司行政总裁桂生悦称。

《台州宣言》发布之后，祯祥有了千般合并动作：9月，几何并入星河；10月，祯祥收购宁波乘用车；11月，极氪、领克合并。 

在桂生悦看来，面前将极氪、领克两个品牌进行合并，“对两边而言齐是最好时机。”

一方面，领克欧洲业务出现亏欠，面前领克的估值被严重低估，“面前这个估值，我确信会是历史上的低点”。桂生悦以为，面前领克欧洲业务还是启动转型，其国内业务也在向好发展，“咱们对其以前的发展充满了信心”。

另一方面，极氪发展的势头有目共睹。“祯祥汽车集团确信极氪有普遍的升值空间。集团收购极氪的股份，在面前极氪的股价走势下，对祯祥汽车的小鼓励来说是个妥当的安排。” 

同期，“祯祥汽车和沃尔沃的迷惑也要作念策略性调度。沃尔沃算作领克的鼓励，也完成了阶段性的责任。”

外界有不雅点以为，祯祥控股集团通过领克、极氪合并这一举措，是为了“往来套现”。但桂生悦说，此次往来是祯祥汽车主导的，宗旨是在策略上进行策略整合，同期祯祥汽车统统的鼓励齐可能因为“此次往来而取得普遍的赢利”，但对祯祥控股集团来说，套现却是被迫的。“祯祥控股会将出售极氪股份所取得的现款，算作债务融资提供极氪方面以完成和领克的整合。”

整合的克己是可想而知的——既不错排斥同行竞争，让两个品牌的定位、销售渠说念齐能彼此补充，同期也能助力居品组合擢升。“协同后，研发插足能至少镌汰10%-20%；通过供应链、边界化效应，能把BOM资本镌汰5%-8%是没问题的。”安灵巧暗示。

至于接下来是否还会有肖似的往来模式，安灵巧暗示，“公司莫得筹商其他的潜在往来或兼并收购模式，擢升估值和处理估值流动性的中枢是向阛阓提供更好的功绩。”

不啻祯祥，许多其他大的汽车集团也在进行合并、聚焦。有音信称，上汽旗下的飞凡和智己汽车的研发团队也传出整合音信，并入上汽谈论院。

平台化不错让研发和供应链双双提效，但怎样兼顾这些头部车企滋长的高端品牌所需要的个性化，亦然集团掌舵东说念主需要掂量的命题。

一位头部造车公司的供应链高管告诉21世纪经济报说念，公司从客岁启动就在引申平台化诱导，连座椅齐不放过，但研发负责东说念主也相似头疼的是“怎样同期保留个性”。

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